Introducción al colector de escape
El colector de escape está conectado al bloque del motor, y el escape de cada cilindro se recoge y se introduce en el colector de escape con tubos divergentes. El principal requisito para ello es minimizar la resistencia del escape y evitar la interferencia mutua entre los cilindros. Cuando el gas de escape está excesivamente concentrado, se produce una interferencia mutua entre los cilindros, es decir, cuando se agota un determinado cilindro, es solo el gas de escape que no se descarga de otros cilindros. De esta manera, la resistencia de los gases de escape aumenta, reduciendo así la salida del motor. La solución es separar el escape de cada cilindro tanto como sea posible, una rama por cilindro o una rama de dos cilindros, y hacer que cada rama sea lo más larga posible y de forma, para reducir la interacción del gas entre diferentes tubos. Para reducir la resistencia de escape, algunos automóviles usan tubos de acero inoxidable para hacer colectores de escape.
El colector de escape debe tener en cuenta el rendimiento de la potencia del motor, el rendimiento de la economía de combustible del motor, los estándares de emisión, el costo del motor, el diseño de la cabina delantera del vehículo y el campo de temperatura.
Los colectores de escape actualmente en uso común se clasifican en dos tipos, colectores de hierro fundido y colectores de acero inoxidable, en materiales y técnicas de procesamiento.