El tirón del cilindro es el fenómeno de rascarse hacia arriba y hacia abajo en el área donde la superficie interna del revestimiento del cilindro entra en contacto con el movimiento alternativo del pistón. Generalmente, el fenómeno de tracción del cilindro a menudo ocurre durante el período de funcionamiento después de la revisión del motor; algunos también ocurren durante el funcionamiento normal. . Al tirar del cilindro, generalmente aparecen ligeras marcas de tracción similares a trazas en la superficie interna del revestimiento del cilindro, y aparecen cepas menos serias similares a hojas. Las cepas se encuentran principalmente a ambos lados del revestimiento del cilindro perpendicular al eje del pasador del pistón. Las partes dañadas del cilindro son principalmente el revestimiento del cilindro (superficie interior), el pistón (superficie exterior) y el anillo del pistón (superficie exterior de contacto de la superficie).
La razón básica para el daño del cilindro es que hay fricción seca local entre el revestimiento del cilindro y el anillo de fricción del pistón. Como resultado, las asperidades en la superficie metálica se contactan entre sí. Bajo la acción de alta carga, las micro-protuberancias se deforman. Durante el movimiento mutuo, se genera una gran cantidad de calor de fricción, lo que hace que las micro-protuberancias se derritan y se fusionen, y luego se separan, formando rastros de rasguños y produciendo residuos de desgaste. Los residuos de desgaste metálico están incrustados en la superficie del pistón (no hay lubricante para lavarlos), lo que provoca arañazos en la pared del cilindro.
Hay muchos factores que afectan el tirón del cilindro, y la situación es más complicada. Está relacionado principalmente con el trabajo del motor (temperatura y carga), la cooperación entre el pistón y el revestimiento del cilindro, y los materiales a juego. Sin embargo, el estado de funcionamiento del motor durante el período de funcionamiento es la clave para afectar la tracción del cilindro. Los factores básicos que causan la extracción del cilindro tienen los siguientes tres aspectos.
1. La temperatura entre el pistón y el revestimiento del cilindro del motor es demasiado alta
1) La carga térmica del motor es demasiado grande, lo que hace que la temperatura de toda la máquina sea demasiado alta. El mejor estado térmico del motor es mantener la temperatura del agua de refrigeración entre 75°C-85°C. Si el motor tiene una gran carga térmica o su efecto de enfriamiento no es bueno, el motor La temperatura será demasiado alta, la expansión y la deformación térmica del pistón será demasiado grande; el espacio entre el revestimiento del cilindro y el pistón será demasiado pequeño, y será difícil formar una buena película lubricante de aceite, incluso porque el aceite lubricante se carboniza o se quema a alta temperatura, haciendo que el anillo del pistón se pegue a la pared del cilindro. Esto resulta en una explosión repentina y pre-ignición, lo que resulta en un estado de fricción seca, y el desgaste agravado del motor.
2) La precisión, suavidad y forma (cónico y ovalidad) de la superficie interior del revestimiento del cilindro superan los estándares especificados. El efecto de sellado del anillo del pistón se reduce, y el gas de combustión en el cilindro se precipita en la falda del pistón, lo que hace que la falda se caliente demasiado, deteriore la lubricación y cause fricción seca local.
3) El desplazamiento del pistón en el revestimiento del cilindro provoca un desgaste excéntrico. Debido a la deformación del pistón, el orificio del pasador del pistón se desplaza, el cilindro está sesgado, la varilla de conexión está doblada o retorcida, el cigüeñal se cambia, y el pasador de manivela y el diario principal no son paralelos. Por otras razones, el pistón se sesgará unilateralmente en el cilindro. En este momento, la presión del anillo del pistón en la pared del cilindro se concentra relativamente en la superficie local, de modo que la película de aceite entre el revestimiento del cilindro y el anillo del pistón se vuelve delgada bajo alta presión, o incluso se rompe, perdiendo así el efecto de lubricación y formando fricción seca y la temperatura aumentó bruscamente.
4) Deflagración del motor. Cuando el motor está funcionando, el número de octanaje de combustible es demasiado bajo, el tiempo de encendido es demasiado pronto, la relación de compresión es demasiado alta, la bujía se sobrecalenta, y el depósito de carbono en la cámara de combustión es grave, lo que causará deflagración. Como resultado, la temperatura local de la pared del cilindro se incrementa rápidamente, la película lubricante de aceite se destruye o se cocina en coque en viscosa, y el anillo del pistón está atascado en la ranura del anillo, causando fugas de aire. Además, el gas de combustión se golpea contra la pared del cilindro causada por la deflagración, lo que hace que el revestimiento del cilindro sea fácil de producir fricción seca y causar arañazos.
5) Lubricación deficiente de la superficie interna del revestimiento del cilindro. Debido a la insuficiencia de aceite lubricante, baja presión de aceite, mala calidad del aceite y otros factores, es imposible asegurarse de que el calor generado por la superficie de fricción del metal se quita durante la lubricación, lo que causará una deformación a alta temperatura del metal.
6) Efecto de refrigeración deficiente. Debido a la falta de agua, el bloqueo interno del radiador, la pared exterior del revestimiento del cilindro y la escala excesiva, la instalación inadecuada del ventilador, las correas de ventilador demasiado sueltas, el volumen de aire del ventilador demasiado pequeño, y el desplazamiento demasiado bajo de la bomba de agua, etc., el motor tiene una refrigeración deficiente y causó que el motor se sobrecaliente. Desventajas como la alta temperatura del agua y la temperatura del aceite lubricante. En particular, el sobrecalentamiento se produce durante el período de funcionamiento y el tirón de cilindros es propenso a ocurrir.
2. Los materiales del anillo del pistón, el pistón y el revestimiento del cilindro no se emparejan correctamente
Hay muchas unidades de producción de autopartes en China, y la calidad de las piezas es inestable. El coeficiente de expansión del pistón de cada fabricante es diferente, y la dureza superficial del revestimiento del cilindro y el anillo del pistón son diferentes. Estos pueden causar el fenómeno de tirar del cilindro, por ejemplo, al reemplazar el anillo del pistón. , Es necesario dejar suficiente espacio libre de acuerdo con la norma; forro de cilindro cromado no debe equiparse con anillo de pistón cromado, para no causar un tirón duro del cilindro.
3. Cuestiones de la Asamblea y el proceso
1) El pasador del pistón se ensambla demasiado firmemente, lo que puede hacer que el cilindro se extrae en los extremos axiales;
2) Sale el anillo de retención del pasador del pistón, que puede causar un tirón de cilindro extremadamente grave;
3) Manejo inadecuado de la incisión del anillo del pistón, la abertura de la incisión del anillo es demasiado grande, y los bordes y las esquinas sobresalen al presentar;
4) Gran distancia en la cara final del anillo del pistón;
5) La velocidad del motor se eleva demasiado rápido cuando el motor está arrancando en frío, o la carga se añade demasiado rápido.
4. Preste atención a los siguientes puntos en uso
1) Durante el período de funcionamiento posterior a la revisión del motor, los procedimientos de funcionamiento y los reglamentos sobre desprendimiento y desaceleración de carga se aplicarán estrictamente durante el período de funcionamiento;
2) Mantener el tiempo de encendido correcto y evitar ajustar el tiempo de ignición demasiado pronto, lo que puede causar explosión repentina y sobrecalentamiento del motor;
3) Asegúrese de que suficiente aceite cumpla con las especificaciones originales del fabricante, compruebe la presión del aceite con frecuencia y cambie el aceite de acuerdo con las regulaciones del período de ejecución;
4) Agregue suficiente agua de refrigeración y compruebe la cantidad de agua de refrigeración y la temperatura del agua con frecuencia.
En resumen, prevenir el problema de extracción del cilindro es un trabajo complicado y meticuloso. En primer lugar, se debe comprender el problema clave de la temperatura excesiva. En segundo lugar, el material de las piezas de acoplamiento y la selección de la brecha de tamaño coincidente deben garantizarse mediante el proceso de montaje y puesta en marcha. De esta manera, el tirón de cilindros se puede reducir o prevenir.