Se informa de que si los productos Euro III utilizan combustible que no cumple los requisitos, es probable que dañe el sistema de suministro de combustible del vehículo y afecte a la vida útil del vehículo. El usuario final se enfrentará a serios problemas de mantenimiento. El contenido de azufre del gasóleo en los países de la UE es de 350PPM. Esta norma de combustible se implementó en enero de 2002, un año antes de la aplicación de la norma Euro III. Con el fin de implementar con éxito la tecnología Euro III, tanto los fabricantes de automóviles como los proveedores de combustible deben tener el consenso de que la calidad del combustible es fundamental para el éxito de la implementación de normas de emisiones de escape más estrictas. Desde otra perspectiva, la nueva tecnología automotriz será capaz de proporcionar más oportunidades de negocio para los proveedores de combustible.
Los fabricantes de automóviles también están muy preocupados por la norma Euro III y sus normas de aceite coincidentes. Algunos fabricantes de automóviles creen que la aplicación de la norma de emisiones Euro III ciertamente no será un problema para el coche. La clave es el nivel de combustible y el efecto del combustible en el OBD (sistema de diagnóstico a bordo). Influencias. También está el tema de la garantía de la calidad del combustible. Pekín implementará primero la Eurocopa III y se puede garantizar el combustible de Pekín, pero no hay garantía de que los coches no vayan a otros lugares. ¿Qué debo hacer si se van? También hay clientes no locales que vienen a Beijing a comprar coches, ¿qué debemos hacer? La tienda 4S de Guangben una vez imaginó que los coches equipados con OBD tienen modelos especiales para el mercado de Beijing (su mantenimiento es diferente). El fabricante requiere que las tiendas 4S solo se puedan vender a clientes locales en Beijing. De hecho, todavía es difícil de controlar.