Lexus CT200h experiencia de unidad de prueba
Como producto de nivel de entrada de la marca Lexus CT200h, la longitud, el ancho y la altura son 4320mm, 1765mm, 1440mm, y la distancia entre ejes es de 2600mm. Es más corto que la misma marca IS250 y más pequeño que el Prius híbrido de la marca Toyota.
La forma del nuevo CT200h se ajusta claramente a los estándares estéticos del mercado joven. El diseño general es bastante dinámico. El CT200h continúa con el concepto de diseño “L-finesse” de Lexus y se inspira en el modelo de concepto LF-Ch. La cara frontal adopta la nueva generación de Lexus. El diseñador presiona deliberadamente la parrilla frontal con forma de husillo de estilo familiar y los faros afilados en ambos lados de la parrilla para que se vuelvan más planos y delgados. El CT200h está equipado con una luz de conducción diurna de tipo L que se adjunta al borde inferior del faro para que, incluso si la luz del día es fuerte, no reduzca su reconocimiento de altura.
El enorme logotipo de Lexus incrustado en la rejilla tiene un color azul, que es el logotipo híbrido eléctrico y eléctrico de Lexus.
La cara frontal del CT200h es muy rica en líneas. Las dos líneas de doblez extraídas en la cubierta del transmisor se cortan en ambos lados de la cubierta del tanque de agua. Los faros son líneas nítidas, mientras que la rejilla y las tomas de aire están delineadas por líneas curvas, de modo que la combinación de tensión hace que el CT200h sea más vivo y vívido.
Visto desde el lateral, el CT200h utiliza un tono de cinco puertas de espalda con espalda que es largo y corto. El pilar B es ligeramente delgado hacia adelante, mientras que la parte trasera utiliza una forma corta para crear una sensación corta y delicada. Las líneas del marco de las ventanas delantera y trasera son levantadas por el diseñador, lo que acorta la altura de la ventana y sacrifica un cierto campo de visión, de modo que el lado de todo el automóvil tiene un efecto visual plano bajo, pero es También el diseño que hace más dinámica la apariencia del CT200h.
Las luces traseras del CT200h también son planas y delgadas, y están ubicadas en ambos lados de la parte trasera del automóvil. La ventana trasera sigue siendo ligeramente plana, afectando ligeramente el efecto visual del espejo retrovisor. El CT200h tiene un parachoques ancho y el tubo de escape no está expuesto.
CT200h adopta los neumáticos de Yuke Haoma, el tamaño es de 205/55 R16, y el eje de la rueda adopta el estilo simple de 10 radios. Esta configuración debe ser considerada para ahorrar energía y protección del medio ambiente. Por supuesto, si puede reemplazar una rueda de mayor tamaño o una llanta de marcha baja y plana, traerá un rendimiento más potente al CT200h. Si existe tal demanda, solo puede ser modificada por el propio propietario.
Al ingresar al CT200h, lo más llamativo es la consola central inclinable. Tal consola central y nuestro coche tradicional común son difíciles de dibujar el signo igual. No se puede ver la palanca y el freno de mano. En cambio, es Lexus nuevo. La primera generación del dispositivo de control remoto táctil de interfaz, la más característica de este dispositivo es un módulo operativo similar a un mouse, con este "mouse", puede operar fácilmente el sistema de información multifunción EMV.
El puño brillante de la izquierda es la palanca de cambio de velocidades del CT200h. Si ya probaste el Toyota Prius antes, entonces este equipo debería ser familiar. CT200h proporciona engranajes tradicionales como P, N y D, y el engranaje B se usa como un tren de descenso. Al cambiar de marcha, solo necesita hacer una marcación ligera y volver automáticamente a la posición después de marcar.
En el centro de la consola central hay un conjunto de botones circulares metálicos y botones de modo eléctrico puro del Modo EV. La perilla redonda de metal es una característica del CT200h que se usa para controlar múltiples modos de conducción. Hay tres modos para elegir El más utilizado es el modo NORMAL. La rotación a la izquierda es el modo ECO de ahorro de energía. La rotación a la derecha es el modo SPORT dinámico. Los diferentes modos CT200h tienen diferentes actuaciones. También hay un botón de calentamiento del asiento en el lado derecho de la perilla, así como una interfaz AUX, USB y tomas de 12V.
El volante del CT200h está formado por placas de cuero y metal. Es similar al LFA super-running. Aunque la textura y los materiales no se pueden comparar con la fibra de carbono y los materiales metálicos de LFA, la sensación también es buena, y hay algunos efectos dinámicos en lo visual.
En la parte superior de la consola central hay una pantalla LED de 7 pulgadas. Cuando no está en uso, está oculto en el borde superior de la consola central. Cuando sea necesario, presione el botón INCLINAR "ABRIR" al lado del módulo del mouse, y la pantalla aumentará lentamente. Esta pantalla LED se carga con el sistema EMV. Para operar este sistema, puede usar el dispositivo Remote Touch para seleccionar la navegación por satélite, la comunicación telefónica, la configuración del vehículo, el aire acondicionado y las funciones del sistema de audio con indicadores de mouse, lo cual es muy simple y conveniente. Sin embargo, el inconveniente es que cuando conduce un vehículo, usar el mouse para señalar con precisión los botones de función requiere algo de esfuerzo y también afecta la seguridad en la conducción. Por lo tanto, no se recomienda conducir mientras se utiliza un dispositivo Remote Touch.
El CT200h proporciona un "modo de manejo múltiple inteligente" que se diferencia en el tablero de instrumentos. El modo inteligente de manejo múltiple utiliza luces de ambiente rojas y azules y la luz de fondo del instrumento como la principal diferencia. En los modos Normal, EV y Eco, el panel de instrumentos mostrará una luz de fondo azul, y el instrumento de la izquierda también mostrará el estado de energía actual. Indica si la potencia de salida actual del controlador está dentro del rango de ahorro de energía de Eco. Cuando se transfiere al modo Sport, el tablero mostrará una luz de fondo roja y el medidor izquierdo mostrará un velocímetro rojo, lleno de dinámica y pasión.
La forma del asiento de dos filas del CT200h es bastante satisfactoria. El modelo de la unidad de prueba está hecho de material de asiento de cuero. La superficie está perforada. El material de relleno en el cojín del asiento y el respaldo es grueso y cómodo. En términos de espacio, el espacio de la primera fila es más relajado, y el espacio en la fila de atrás es inevitablemente algo estrecho. El espacio de la cabeza también se ve afectado por la línea superior del cuerpo que presiona hacia abajo, y hay opresión. Sin embargo, debido a la tracción en las ruedas delanteras utilizada en el CT200h, el bombeo de la unidad no afecta al centro del espacio trasero, y el espacio de los pasillos de las patas se estira.
Abre el maletero de la CT200h, y la pieza es plana. El CT200h tiene un volumen de compartimiento de equipaje básico de 375L, que es suficiente para los hogares comunes. Si no es suficiente, entonces puede abrir la placa inferior del tronco, encontrará que el almacenamiento del CT200h ha sido diseñado de manera inteligente, y también hay un espacio esporádico oculto para proporcionar más funciones de almacenamiento para el propietario. Si no cree que sea suficiente, o si tiene una gran carga para cargar, puede usar el diseño dividido 6/4 del respaldo del asiento trasero para colapsar completamente, creando una capacidad máxima de 985L.
La característica más importante del CT200h es el sistema híbrido eléctrico de segunda generación de Lexus. El CT200h está equipado con un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros y 4 cilindros en línea con el menor desplazamiento de la familia Lexus, complementado por un sistema inteligente de control de válvulas con distribución de válvulas. (VVT-i) y el sistema de control electrónico del acelerador electrónico ETCS-i, la potencia máxima y el par máximo son de 73 kW (5,200 rev / min) y 142 Nm (4,000 rev / min). Por otro lado, el motor de alto rendimiento es asistido por el lado, con 80 hp adicionales, que pueden alcanzar la potencia máxima de 100 kW, mientras que el motor de alto par tiene una salida de par máximo de 207 Nm, que es El arranque y baja velocidad del vehículo. Proporciona una tracción potente. La abundante potencia proporciona una garantía importante para el placer de conducción de todo el vehículo.
Como un vehículo eléctrico híbrido completo, el CT 200h puede funcionar en modo de gasolina pura o eléctrica, o en una combinación de dos modos de potencia. El doble poder trae una experiencia de conducción más fuerte. El CT200h controla la salida de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico a través de la unidad de control de potencia de la PCU, según las condiciones de la carretera y las intenciones de manejo, para optimizar el rendimiento de la potencia.
Pero no tiene que preocuparse, estas operaciones no son suyas, la PCU controlará completamente el cambio entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, y la conducción también puede realizarse desde la pantalla de la consola central, la comprensión en tiempo real de la Motor de gasolina, motor y operación cooperativa entre los tres módulos de batería.
Al conducir en caminos urbanos, el CT200h se operó en modo eléctrico a una velocidad de 40 km / h al inicio. En este caso, el rendimiento silencioso del CT200h no tuvo paralelo. A velocidades superiores a 40 km / h, el CT200h entrará en el modo normal, que es el modo NORMAL. En este momento, también puede usar el botón "Modo EV" en la consola central para limitar la experiencia única de usar solo el motor eléctrico como fuente de energía para lograr un bajo consumo de combustible y cero emisiones.
En la pista exterior del anillo, después de que normalmente se inicia el CT200h, se presiona ligeramente el acelerador. En este momento, se utiliza el accionamiento eléctrico. Cuando se pisa el acelerador de manera suave, la potencia de salida se controla dentro del rango Eco. En este momento, el aumento de la velocidad aparecerá inevitablemente algo. lento. Sin embargo, cuando profundiza el acelerador nuevamente y la velocidad alcanza los 40 km / h, el motor comienza a intervenir. Cuando se trabaja con el colega del motor eléctrico, la velocidad del vehículo obviamente aumenta, y el indicador del panel de instrumentos aumentará gradualmente, y se aproxima al rango de Potencia. Cuando pisas el acelerador de nuevo, la velocidad aumenta más rápidamente. En este momento, el puntero saltará al rango de Potencia, recordándole que el estilo de conducción actual resultará en un mayor consumo de combustible.
Después de correr el anillo exterior, entramos en el campo de deportes y cambiamos el modo de conducción a Deporte. En este momento, la luz de fondo del panel de instrumentos se volvió roja, y la atmósfera de combate de la cabina se instaló instantáneamente. El modo Sport no solo resalta la dinámica de la atmósfera roja, sino que también el medidor de la izquierda se cambia de la pantalla de salida de potencia original a un medidor de velocidad de locomotora del motor de gasolina, lo que hace que el conductor esté más al tanto de la información actual de velocidad del motor.
En el modo Sport, el acelerador y la caja de cambios reaccionaron más rápidamente. No puedo evitar pisar audazmente el acelerador. El motor de gasolina y el motor eléctrico funcionan sincrónicamente. La velocidad del cuerpo aumenta ligeramente más rápido que el modo normal, y la fuerza del sprint aumenta rápidamente. Sin embargo, cuando la velocidad del motor supera las 4000 rpm, la resistencia no es suficiente. En este momento, el ruido del motor aumenta significativamente y la tranquilidad original se rompe gradualmente.
Desde la perspectiva de no ser una experiencia de conducción prolongada, como un coche eléctrico híbrido, el sistema híbrido Lexus equipado con el CT200h tiene una potencia de salida que no es fuerte. Bajo la conducción personal, el sistema de potencia debería ser suficiente, pero si transporta a más de una persona, creo que incluso si usa el modo Sport para conducir, el rendimiento de la potencia todavía está a cierta distancia. Por supuesto, el CT200h está diseñado como un automóvil híbrido, prestando más atención al ahorro de energía, y los requisitos para el rendimiento de la energía no son tan altos.
En el lugar, Lexus también diseñó varias condiciones de la carretera para probar el rendimiento del chasis del CT200h. En las esquinas, el sistema de suspensión da un efecto de soporte a la carrocería del automóvil y es más resistente. Cuando entro en la esquina a una velocidad mayor, el centro de gravedad de la carrocería del automóvil no se siente particularmente grande, y la pérdida de agarre causada por la fuerza lateral del neumático es aceptable. El sistema de dirección no se sentía demasiado subvirado en las esquinas, y el cuerpo todavía podía moverse como pretendía.
A través de la superficie de la carretera ondulada, puedo sentir la tonalidad general del CT200h sesgada hacia el gusto europeo, la carrera de la suspensión es corta, la respuesta a la superficie de la carretera ondulada es bastante clara y no arrastra el agua. En comparación con el camino plano, el rebote del cuerpo es un poco más difícil. Se mejorará la resistencia a la amortiguación y se mejorará el confort de marcha.