La sensación de solidez es muy obvia. Dado que las ruedas a ambos lados del coche de suspensión independiente están conectadas a la carrocería independientemente unas de otras,
Por lo tanto, desde la perspectiva del proceso de uso, cuando una rueda se impacta o vibra, la fuerza de impacto puede ser absorbida por el propio elemento elástico. Esta fuerza de impacto no afectará a la otra rueda, por lo que el fabricante puede pasar los ajustes adecuados al principio del diseño del modelo. La escuela permite al coche obtener una configuración razonable en términos de comodidad de conducción, estabilidad y estabilidad de manejo. En términos generales, el manejo y la comodidad del coche de suspensión independiente es significativamente mejor que el del coche de suspensión no independiente.
La suspensión conecta el bastidor y las ruedas elásticamente, y está relacionada con el rendimiento del coche. Es uno de los tres conjuntos más importantes del coche (los otros dos son: motor y caja de cambios). Desde el punto de vista estructural, la suspensión del coche sólo se compone de algunos componentes simples como varillas, cilindros y muelles, pero la suspensión del coche es un montaje de coche muy difícil para cumplir con los requisitos de perfección. Esto se debe a que la suspensión debe cumplir con la estabilidad de dirección del coche. Es necesario garantizar la comodidad del coche, y estos dos aspectos son contradictorios. Para lograr un buen confort, es necesario amortiguar en gran medida la vibración del coche, de modo que el resorte debe ser diseñado para ser más suave, pero el resorte suave puede hacer fácilmente que el coche "asiente", acelere la "cabeza hacia arriba" y se incline severamente, lo que no es propicio para el coche La dirección puede conducir fácilmente a un funcionamiento inestable del coche.
Aunque los componentes de la suspensión son simples, la determinación de los parámetros es bastante complicada. Los fabricantes no sólo deben considerar la comodidad del coche, sino también el costo de la estabilidad de manipulación. Sobre la base de estas tres cuestiones, diferentes fabricantes tienen diferentes estrategias de inclinación. También produjo cinco suspensiones domésticas comunes: suspensión independiente MacPherson, suspensión independiente de doble horquilla, suspensión semiindependencia del haz de barra de torsión de brazo de trailing único, suspensión independiente del puntal del eslabón y suspensión independiente multi-eslabón.