Clasificación de sistema de detección de presión de neumático de automóvil
La presión de los neumáticos sistema de vigilancia automáticamente controla la presión del neumático durante la conducción en tiempo real y alarmas el neumático fugas y baja presión de aire para asegurar un manejo seguro. Actualmente se divide en breve y directa.
Indirecta
(Velocidad de la rueda base de TPMS, denominado WSB), este sistema utiliza el sensor de velocidad de rueda del coche sistema ABS para comparar la diferencia de velocidad entre los neumáticos para lograr el propósito del monitoreo de la presión de los neumáticos. El ABS se determina si la rueda está bloqueada por el sensor de velocidad de rueda para determinar si debe activar el sistema. Cuando se reduce la presión de los neumáticos, el peso del vehículo hará que el diámetro de llanta más pequeño, que hará que la velocidad del vehículo para cambiar. Este cambio puede utilizarse para accionar el sistema de alarma para advertir al conductor.
Directa
(Sensor de presión basado en TPMS, PSB para abreviar). Este sistema utiliza un sensor de presión en cada neumático para medir directamente la presión del aire de la llanta. El transmisor sin hilos transmite la información de presión desde el interior de la llanta al módulo receptor central. El sistema muestra los datos de presión de neumáticos. Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja o tiene fugas, el sistema automáticamente alarma.
Ambos sistemas tienen sus ventajas y desventajas. El sistema directo proporciona una función más avanzada para determinar la presión instantánea real dentro de cada neumático en cualquier momento, lo que facilita identificar el neumático defectuoso. Sistemas indirectos son relativamente baratos de construir, y los vehículos que disponen de cuatro rondas de ABS (un sensor velocidad de rueda por neumático) sólo es necesario actualizar el software. Sin embargo, el sistema indirecto no tiene ninguna precisión de sistema directo, es imposible determinar el neumático defectuoso, la calibración del sistema es extremadamente complicada, y en algunos casos el sistema no funcionará correctamente, por ejemplo, cuando las dos llantas las presiones de la mismo eje son bajos.
También hay un TPMS compuesto que combina las ventajas de ambos sistemas al proporcionar un sensor directo de dos neumáticos diagonales mutuamente y equipado con un sistema indirecto de 4 ruedas. En comparación con todos los sistemas directos, este sistema híbrido puede reducir los costos y superar las deficiencias de los sistemas indirectos que no pueden detectar varios neumáticos con baja presión de aire. Sin embargo, todavía no proporciona datos en tiempo real sobre la presión real de todas las cuatro llantas como en el sistema directo.
Todavía hay muchas áreas donde la presión de los neumáticos sistema de vigilancia debe ser mejorada. Para los sistemas indirectos, no se puede mostrar la ausencia de coaxial o neumáticos de más de dos; el monitoreo falla cuando la velocidad del vehículo es superior a 100 kilómetros por hora. Sistemas directos, la estabilidad y fiabilidad de la transmisión de la señal inalámbrica, la vida útil del sensor, la exactitud de alarma solicita (con o sin falsos positivos, información errónea) y la resistencia de presión del sensor es todo urgente.