2019 más digno de los 10 mejores de la tecnología automotriz.
Espejo electrico exterior
La sustitución de los espejos retrovisores por la cámara no solo se ha detenido en el concept car, sino también en la producción de McLaren Speedtail y Lexus ES. En comparación con los espejos exteriores tradicionales, la cámara ofrece un campo de visión más amplio y una menor resistencia al viento (el McLaren Speedtail se puede retraer al cuerpo en modo de velocidad para alcanzar una velocidad máxima de 400 km / h). Además, la cámara electrónica puede evitar el punto ciego del retrovisor exterior tradicional y mejorar la seguridad del nuevo automóvil. En la actualidad, las regulaciones de la mayoría de los países no permiten el uso de esta tecnología, pero creen que es solo cuestión de tiempo antes de su lanzamiento.
Head-up display (HUD)
Una compañía japonesa puede usar una película que contenga un material fotorreactivo para cubrir el parabrisas. Un proyector láser montado en el panel de instrumentos puede activar el material para que el parabrisas pueda mostrar navegación, velocidad, velocidad, luces de advertencia, etc. Información clave. Combinado con el sensor del cuerpo, el conductor puede detectar de manera más intuitiva a peatones, animales salvajes, etc. en la carretera, identificar posibles factores de riesgo y hacer que la conducción sea más segura.
5G V2X
La madurez de la tecnología de comunicación 5G permitirá la conexión en red en tiempo real entre vehículos y vehículos, vehículos y carreteras, vehículos y personas, vehículos e Internet. A través del sensor de cuerpo y el sistema de recolección de información vial, se generarán datos masivos y se transmitirán eficientemente a través de la tecnología 5G. y baja latencia en escenarios de vehículos de alta densidad, lo que permite que Internet monitoree, programe y administre adecuadamente los automóviles, personas, caminos y objetos.
Motor del cubo
En 2018, Orbis trajo un sistema de motor de cubo muy agresivo, renunciando a la solución del motor central anterior, pero presionando un motor pequeño, ligero y de bajo par para impulsar las ruedas al impulsar una rueda dentada. El nuevo motor de cubo reduce en gran medida la masa no suspendida. Este sistema de motor de cubo de rueda se modificó en el Civic Type R para hacer que el Type R sea una tracción a las cuatro ruedas con un rendimiento mejorado.
Nivel L3 sin conductor
En comparación con el conductor de clase L2 que ya es más común en esta etapa, el conductor del vehículo L3 puede tomarse un descanso, quitar la atención del entorno de la carretera y hacer lo suyo. El conductor debe asumir el control cuando el vehículo lo necesita. Aunque el Audi A8L ahora puede lograr una conducción automática a 60 km / h, debido a restricciones en las políticas y regulaciones, esta configuración no se puede introducir en el mercado nacional. Con la madurez gradual de la tecnología de conducción autónoma, se espera que las regulaciones se liberalicen aún más.
Carga inalámbrica de coche eléctrico
La tecnología de carga inalámbrica o inductiva puede mejorar efectivamente la eficiencia de carga. La inducción utiliza un campo magnético para transferir electricidad desde la plataforma de carga al automóvil, que es tan eficiente como la carga por cable. Los tableros de carga inalámbricos de China continental y WiTricity transmiten hasta 11 kilovatios (la potencia típica de los equipos de comunicación pública de hoy es de 6 a 7 kilovatios).
Sistema de asistencia a la atención.
El monitor de atención en el Cadillac Super Cruise System utiliza una cámara de infrarrojos para monitorear la línea de visión del conductor. Si la línea de visión del conductor deja la carretera por más de tres segundos, el sistema lo alertará sobre la seguridad del vehículo. Si ignora la advertencia durante mucho tiempo, el vehículo incluso reducirá la velocidad y se detendrá.
Minería de datos subterránea
El radar de penetración en el suelo de Hvesense de Wvesense lee los patrones únicos de tuberías subterráneas, rocas y raíces como huellas dactilares para ayudar a los vehículos a comprender su ubicación exacta en el mundo. Fue desarrollado por el MIT y utilizado por el ejército estadounidense en Afganistán para garantizar que viaja exactamente a lo largo de la carretera en carreteras cubiertas de arena. En el futuro, esta tecnología puede ayudar a los vehículos a viajar en entornos extremos y resolver el problema de la seguridad en la conducción en tierra cubierta por la nieve y la arena.
Freno de alambre
Después de la electrificación, la dirección y la electrificación de la suspensión, el sistema de frenos también introducirá la tecnología de extrusión de llamada. El freno remoto envía una señal del pedal al actuador eléctrico. El actuador eléctrico empuja el aceite hidráulico en la pinza. En comparación con el sistema hidráulico puro, el peso se puede reducir, la respuesta es más ágil y la flexibilidad se puede ajustar. La sensación y la respuesta del pedal se pueden ajustar según el modo de conducción, y se puede mejorar la conmutación entre el frenado regenerativo y el frenado por fricción del vehículo eléctrico.
Super magnesio
El magnesio no se usa ampliamente en aplicaciones de materiales automotrices, pero el nuevo súper magnesio cambiará esto. El super magnesio es más liviano que el aluminio, pero es más fuerte que el aluminio y cuesta la mitad que la fibra de carbono. Comparado con las aleaciones de magnesio existentes, el super magnesio tiene mejor resistencia a la corrosión, soldabilidad y resistencia multidireccional cuando se mezcla con metales de tierras raras. Aunque su precio es actualmente de 20% a 35% más caro que el aluminio, con la producción a gran escala de súper magnesio, el costo disminuirá gradualmente. Este metal se puede moldear, forjar o extruir para aplicaciones que van desde enlaces de suspensión hasta componentes del cuerpo de la válvula.