Eje de accionamiento (eje de transmisión) Un eje que puede transmitir energía entre los ejes de accionamiento de un dispositivo de transmisión universal. Además de la potencia de transmisión del eje de transmisión, la longitud de algunos ejes de transmisión se puede extender y contraer para evitar interferencias de movimiento cuando cambia la distancia entre los dos ejes conectados.
Durante la conducción del coche, la posición relativa de la transmisión y el eje de accionamiento a menudo cambia. Con el fin de evitar interferencias de movimiento, el eje de transmisión está conectado con una spline deslizante compuesta por una tenedor deslizante y un eje spline para adaptarse al cambio de la longitud del eje de transmisión. Con el fin de reducir el desgaste, también se instalan espigas de grasa, sello de aceite, tapa de enchufe y cubierta de polvo para rellenar grasa.
Cuando el eje de transmisión gira a alta velocidad, la fuerza centrífuga causada por la masa desigual hará que el eje de transmisión vibre violentamente. Por lo tanto, cuando se ensamblan el eje de accionamiento y la junta universal, deben equilibrarse dinámicamente.
Soporte medio (soporte medio) Cuando el eje de transmisión es demasiado largo, necesita ser desconectado en el medio, y son compatibles con el marco (cuerpo) a través del dispositivo de soporte.
El soporte intermedio se instala en la viga de bastidor o en la estructura inferior de la carrocería del vehículo, y es necesario tener la función de compensar el error de instalación del eje de transmisión y adaptarse al desplazamiento causado por el movimiento del motor y la deformación del bastidor causada por la suspensión elástica del motor durante la conducción. Al mismo tiempo, el elemento elástico de goma tiene las funciones de absorber la vibración del eje de accionamiento, reduciendo el ruido y la fuerza radial del rodamiento. El soporte medio se compone de elementos elásticos de goma, rodamientos, etc. Debido a que la almohadilla de goma del panal es elástica, puede compensar los errores de instalación y el desplazamiento causados por el movimiento del motor y la deformación del bastidor durante la conducción. Algunos soportes intermedios utilizan rodamientos de rodillos cónicos de doble fila.
Se requiere soporte intermedio cuando se segmenta el eje de accionamiento. Por lo general, el soporte intermedio se instala en la viga de marco, que debe ser capaz de compensar el error de instalación del eje de transmisión en las direcciones axiales y angulares y el desplazamiento causado por el movimiento del motor o la deformación del bastidor durante el funcionamiento del vehículo.