El diseño de locomotoras diésel de pasajeros de accionamiento eléctrico en América del Norte se basa principalmente en locomotoras de carga. Debido al fuerte desgaste en la línea, no es adecuado para el funcionamiento de alta velocidad. El uso de vehículos de turbinas de gas puede reducir el daño por fatiga de la línea en un 50%, y según el proveedor de turbinas de gas Turbomeca, las turbinas de gas tienen las siguientes ventajas: peso ligero, alta relación potencia/peso; tamaño pequeño; puede aumentar la velocidad de funcionamiento de las líneas existentes, estándar Se puede aumentar a 200 km/h en la línea de nivel FRA6; se reducen el peso total y la carga del eje de la locomotora; la fuerza en la pista se reduce en aproximadamente un 25% en comparación con la locomotora diésel tradicional.
Las turbinas de gas pueden quemar idealmente una variedad de combustibles alternativos, incluyendo GNL, VNG y queroseno. Por el contrario, cuando un motor diésel tradicional utiliza gas natural, no se puede encender por encendido por compresión, por lo que una pequeña cantidad de diésel Nº 2 debe añadirse o encenderse por otros medios.
Por supuesto, el uso de locomotoras de turbinas de gas en corredores de alta velocidad implicará definitivamente un cambio importante en la comprensión de las locomotoras tradicionales, y también habrá un cambio en la consideración de la carga al transporte de pasajeros, que no sólo se refiere al diseño, sino que también incluye dos aspectos de la operación y el mantenimiento.
Los diferentes pasajes de alta velocidad deben estar equipados con diferentes unidades de turbinas de gas. Es imposible utilizar una sola locomotora general para adaptarse a todos los pasajes. La configuración de acuerdo con las condiciones locales debe apuntar al menor costo por persona kilómetro y la mejor utilización del equipo.
Las turbinas de gas tienen una alta eficiencia en condiciones de carga completa. El valor de eficiencia es cercano al de los motores diésel, pero la eficiencia de carga parcial no es tan buena como la anterior. La respuesta de velocidad variable de las unidades de turbina de gas de accionamiento eléctrico es peor que la de los motores diésel, y el peso de la unidad es mucho más ligero.
Además, la flexibilidad es también una de sus ventajas. Los componentes se pueden utilizar en sistemas auxiliares, y las locomotoras de doble modo eléctrica/turbina de gas también se pueden utilizar como otra opción comparable. Con el fin de dar pleno juego a la capacidad y eficiencia de la turbina de gas, puede ser una solución ideal para organizar motores duales. Solo se requiere un motor para funcionar cuando se detiene, y el otro motor se inicia cuando se ejecuta a plena potencia y alta velocidad. De los dos bogies de potencia, uno es accionado mecánicamente y el otro es eléctrico. En comparación con una unidad diésel de accionamiento eléctrico de alta potencia de un solo motor, la configuración de dos turbinas de gas en una locomotora todavía reducirá en gran medida el peso. El bogie de potencia con motor de tracción de suspensión y accionamiento del eje puede transmitir la máxima potencia casi instantáneamente y tiene buenas características externas. Esta puede ser una solución de turbina de gas de accionamiento eléctrico muy atractiva. En cuanto al motor de tracción, el fabricante turbomeca aún no ha hecho un juicio sobre el uso de motores de CA o CC. Ambas opciones se consideran. Creen que la necesidad real de locomotoras de pasajeros de alta velocidad es hacer mejoras de mayor calidad a la solución de CA.