La fuerza de la carrocería
Cuando el material rodante está en funcionamiento, la carrocería del vehículo está sujeta a una gran carga, que incluye principalmente: el peso del personal, la carga y el equipo cargado en la carrocería del vehículo, y la carga estática vertical generada por el peso de la carrocería del vehículo; El vehículo locomotor es causado por la irregularidad de la línea durante la operación. La carga dinámica generada por la vibración del cuerpo en el resorte (ver interacción rueda-riel); la fuerza longitudinal generada en el acoplador entre las existencias rodantes adyacentes durante el arranque, cambio y frenado, y la velocidad del vehículo en el patio de maniobras Fuerza de impacto longitudinal generada en el dispositivo de amortiguación del acoplador cuando la fase está interconectada (ver potencia longitudinal del tren); fuerza de inercia centrífuga de la carrocería del vehículo cuando el material rodante pasa la curva; viento natural y lluvia y carga de nieve; carga torcida debido a la fuerza de apoyo desequilibrada La presión lateral de la carga a granel o apilada transportada por el camión; la fuerza de tracción o frenado transmitida por el bogie al cuerpo de la locomotora a través del dispositivo de tracción durante el funcionamiento del tren (véase el cálculo de la tracción del tren); diversos dispositivos electromecánicos montados en la carrocería del vehículo La fuerza generada por el equipo (como el tren motriz, el sistema de transmisión) y el sistema de frenado; la fuerza ejercida por la maquinaria de carga y descarga en el cuerpo del camión, y así sucesivamente. Con el fin de garantizar la seguridad de los pasajeros, bienes y equipos, la carrocería del automóvil debe tener suficiente resistencia y rigidez. Sin embargo, en el caso de un accidente grave, la carrocería del automóvil debería poder producir deformación plástica local para absorber parte de la energía del impacto y reducir las bajas de pasajeros.