La composición del sistema de control eléctrico de gasolina.
Hay muchos tipos y modelos de sistemas modernos de control eléctrico de gasolina para automóviles, pero la estructura y el principio son similares. También se dividen en sensores (sensores), controladores electrónicos (ECU) y actuadores (Actuador) de la misma manera que el control electrónico de los sistemas de suministro de combustible diesel. tres partes.
Varios sensores e interruptores, que pueden transmitir la intención del conductor, las condiciones de funcionamiento del motor de gasolina y la información ambiental al controlador eléctrico a tiempo y en tiempo real. El controlador eléctrico utiliza otras señales de conmutación de acuerdo con las señales de entrada de los distintos sensores y utiliza el software de control. Combine los datos de calibración almacenados con la tabla para el análisis y el cálculo, determine cómo controlar y emita varios comandos de control a los actuadores respectivos con las señales eléctricas correspondientes, y los actuadores generan las acciones correspondientes para lograr el control requerido.
De todas las entradas del sensor, la velocidad del motor y el flujo de aire (o presión absoluta del múltiple de admisión) que representan la carga del motor son las dos entradas más básicas. El controlador eléctrico determina los valores básicos del ángulo de avance de encendido y el ancho del pulso de inyección de acuerdo con los dos, y la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión y similares son parámetros de condición para corregir el ángulo de avance de encendido básico y el ancho del pulso de inyección . La señal de posición de la esquina del cigüeñal (o árbol de levas) se utiliza para determinar la sincronización del encendido y la sincronización de la inyección en relación con el punto muerto superior de cada cilindro. La señal del sensor de apertura del acelerador es necesaria para el juicio de la condición de ralentí, la compensación de la cantidad de inyección de la condición de transición y similares. Cuando un motor de gasolina está equipado con un convertidor catalítico de tres vías, debe haber un sensor de oxígeno instalado delante del convertidor catalítico (también instalado uno antes y después del convertidor catalítico) que puede reflejar la relación aire-combustible para carga parcial y condiciones de inactividad térmica. La señal de retroalimentación de entrada de control de circuito cerrado de relación aire-combustible. La intensidad y la frecuencia de detonación detectadas por el sensor de detonación se utilizan como base para que el controlador eléctrico decida retrasar el encendido para evitar la deflagración. Dependiendo de los detalles del motor, pueden estar disponibles otros sensores (como presión de sobrealimentación, presión de aceite, velocidad del vehículo y voltaje de la batería, etc.).