Para cumplir con las normas de emisiones Euro II y Euro III, los vehículos deben adoptar diferentes tecnologías de control de emisiones. Para cumplir con la norma Euro II, los vehículos ligeros sólo necesitan instalar un convertidor catalítico de tres vías y mejorar el motor; y para cumplir con el estándar Euro III, es necesario adoptar una mejor capa activa convertidora catalítica, calefacción de catalizadores y un convertidor catalítico. La ubicación de instalación está cerca del motor y de las nuevas tecnologías, como la inyección de aire secundaria. Obviamente, en comparación con el estándar Euro II, la tecnología de control de emisiones de la norma Euro III es mucho más complicada y difícil.
Tecnologías clave que pueden considerarse para los vehículos ligeros que cumplen con los estándares Euro III: convertidor catalítico de tres vías; mejora del motor; mejor capa activa del convertidor catalítico; calentamiento del catalizador; ubicación de instalación del convertidor catalítico cerca del motor; inyección de aire secundaria; Sistema de recirculación de gases de escape con dispositivo de refrigeración; formación optimizada de vórtice de cámara de combustión.
De Euro II. a Euro III., la emisión del vehículo no es tan simple como euro I. a Euro II.. Es un paso adelante y requiere tres tecnologías. La primera es aumentar los requisitos para el cumplimiento de las emisiones de los vehículos durante el arranque en frío. Durante el experimento, el vehículo tuvo que permanecer más de seis horas bajo una temperatura baja de menos 7 grados centígrados. Después de que el vehículo se encendió, las emisiones del vehículo se midieron inmediatamente para cumplir con el estándar. Este requisito técnico no está en la norma Euro II. Plantea el requisito de catalizador de purificación de gases de escape, que no se cumple con el catalizador adecuado para la norma Euro II. En segundo lugar, se ha añadido a la sistema de control electrónico del vehículo una función especial de monitorización (OBD, sistema de diagnóstico a bordo) del sistema de control de emisiones. Puede monitorear las emisiones de escape del vehículo en cualquier momento, y se le preguntará si supera el límite. Este OBD no está disponible en vehículos estándar Euro II. El tercer artículo se propone para los fabricantes, y es necesario tener medidas de garantía para el sistema de diagnóstico a bordo.
La mayor brecha con el estándar Euro II. es que euro III. comienza a incluir emisiones de arranque en frío. Por lo tanto, los motores de gasolina nacionales no cumplirán con los requisitos estándar, incluso si han adoptado convertidores catalíticos de tres vías. Es posible actualizar los vehículos que han alcanzado los estándares Euro I. y Euro II. a Euro III.. El enfoque habitual es añadir un convertidor catalítico que reduzca las emisiones de arranque en frío, agregue dispositivos de calefacción de aire de admisión y mejore aún más el sistema de control electrónico del vehículo. Controle la precisión de la concentración de la mezcla de combustible. Para los motores diésel, se debe utilizar la recirculación de gases de escape, que normalmente se denomina tecnología EGR, tecnología de control electrónico y tecnología de intercooling turboalimentado, de lo contrario será difícil cumplir con los requisitos. La tecnología nacional EGR todavía está en fase de desarrollo, la tecnología de intercooling turboalimentada ha comenzado a utilizarse en automóviles, pero el control electrónico aún no ha comenzado. Por lo tanto, si el nivel de emisiones de los motores diésel nacionales alcanza euro III, es necesario hacer más trabajo. Además, el nivel de combustible nacional también debe mantenerse al día, como el suministro de gasolina baja en olefina y diésel con bajo contenido de azufre.
En comparación con euro I. y Euro II., la norma Euro III tiene requisitos mucho más estrictos y es un salto cualitativo. Es un concepto actualizado. En términos generales, es posible cumplir con los requisitos de los vehículos Euro II. Sin embargo, la clave es ver si el principio del diseño del motor se basa en el cumplimiento del Euro II, teniendo en cuenta los requisitos del Euro III y si es posible ampliarlo. La viabilidad de que otros vehículos se mejoren para cumplir con los estándares Euro III es muy pequeña.