Introducción a la clasificación del eje motriz.
1. Eje motriz de reducción de una etapa central
Es la más simple de las estructuras de transeje y es la forma básica del transeje, que domina los camiones pesados. En general, cuando la relación de transmisión principal es inferior a 6, el eje de accionamiento de reducción de una sola etapa central se debe utilizar tanto como sea posible. El reductor de una sola etapa central tiende a adoptar un engranaje cónico espiral hiperbólico, el piñón activo adopta un soporte de tipo de conducción y un dispositivo de bloqueo de diferencial está disponible para su selección.
2. Eje motriz de reducción de dos etapas central
En el mercado nacional, hay dos tipos principales de ejes de transmisión centrales de dos etapas: un tipo de diseño de eje trasero de camión, como los productos de la serie Eaton, que reservan espacio en el reductor de una etapa de antemano, cuando se requiere aumentar la tracción y la velocidad. Cuando se compara, el mecanismo de reducción de engranajes planetarios cilíndricos se puede instalar, y la etapa única central original se cambia al eje de tracción central de doble etapa. Esta reforma "de tres vías" (es decir, serialización, generalización, estandarización) es alta, la caja del eje y la desaceleración principal. El modelo de utilidad se puede utilizar universalmente, y el diámetro del engranaje cónico es constante; el otro tipo, como los productos de la serie Rockwell, debe modificarse en el engranaje cónico de la primera etapa y luego en el engranaje cilíndrico cilíndrico de la segunda etapa cuando se deben aumentar la fuerza de tracción y la relación de velocidad. O un engranaje helicoidal, que se convierte en el eje motriz central de dos etapas requerido. En este momento, el alojamiento del eje se puede utilizar universalmente, el accionamiento final no es universal y el engranaje cónico tiene dos especificaciones. Dado que los puentes de reducción de doble etapa centrales mencionados anteriormente son modelos derivados de una serie de productos cuando la relación de velocidad del puente de una sola etapa central supera un cierto valor o la masa total de la tracción es grande, son difíciles de transformar en un eje de tracción delantero, y el uso se ve afectado. Hay un cierto límite; por lo tanto, en general, el puente de desaceleración de dos etapas generalmente no se desarrolla como un tipo básico de transeje, sino que existe como un transeje derivado de una consideración especial.
3. Eje motriz central de reducción de lado de rueda de una sola etapa
Los ejes propulsores de desaceleración en el lado de la rueda se usan ampliamente en vehículos militares y de carretera, como campos petroleros, sitios de construcción y minas. El puente de reducción de eje de rueda actual se puede dividir en dos categorías: una es un puente de desaceleración lateral de rueda de tipo engranaje planetario cónico; el otro es un eje motriz de desaceleración lateral de rueda de tipo engranaje planetario cilíndrico. El puente de desaceleración lateral de la rueda del tipo de engranaje planetario cónico es un reductor del lado de la rueda compuesto por una transmisión del tipo de engranaje planetario cónico. La relación de reducción del lado de la rueda es un valor fijo de 2. Generalmente se compone de una serie de puentes centrales de una sola etapa. En esta serie, el puente central de una etapa aún tiene independencia y se puede usar solo. Es necesario aumentar el par de salida del puente. Cuando se aumenta la fuerza de tracción o se aumenta la relación de velocidad, la unidad central final puede agregarse sin agregar la unidad central final. El reductor cónico de engranajes planetarios se puede convertir en un puente de dos etapas. La diferencia entre este tipo de puente y el puente de reducción de doble etapa central es que el par transmitido por el semieje se reduce, y el par incrementado aumenta directamente al reductor de rueda en el extremo de dos ejes, y el grado de " de tres vías "es relativamente alto. Sin embargo, la relación de reducción de la velocidad del puente se fija en un valor fijo de 2. Por lo tanto, el tamaño de la unidad central final aún es grande, y generalmente se utiliza para vehículos militares de carretera y fuera de carretera. Puente de reducción del eje de la rueda de engranaje planetario cilíndrico, fila única, puente de reducción del engranaje planetario cilíndrico fijo de engranaje anular, la relación de reducción general está entre 3 y 4.2. Debido a que la relación de reducción del lado de la rueda es grande, la relación de velocidad del mando central final es generalmente menor que 3, de modo que el engranaje cónico grande puede tomar un diámetro menor para garantizar los requisitos del camión pesado en el espacio libre sobre el suelo. Este tipo de puente es más caro que un reductor de una sola etapa, y el precio también es más caro, y hay una transmisión de engranajes en el valle de la rueda. Al conducir por la carretera durante mucho tiempo, genera mucho calor y provoca un sobrecalentamiento; por lo tanto, como eje motriz para vehículos de carretera, no es tan bueno como el puente central de deceleración de una sola etapa.