Dificultades en el recauchutado de neumáticos.
Los principales problemas con el recauchutado de llantas son problemas de calidad y seguridad. Si la calidad es excelente, no hay peligro oculto en la seguridad.
Los problemas de calidad incluyen principalmente
1, el problema de la carcasa
Más de 5 heridas de canal, heridas de más de 5 cm, boca de neumático dañada, capa, daño de meridiano no se restauran. Por lo general, depende del operador juzgar si se puede restaurar una llanta tocando y escuchando. También se pueden comprar un expansor de llantas y un detector de chispas eléctricas para detectar la carcasa.
2, el proceso de reparación no es refinado
El proceso de reparación incluye principalmente reparaciones externas, reparaciones internas, cepillado y llenado. Repare externamente las piezas desgastadas con ruedas de alambre de acero o cabezales de pulido de metal en forma de cuenco, intente no dañar la capa de amortiguación o traer capas. Al moler, siga la dirección de las cuerdas. Rectificar los surcos con los hombros más de 10 mm. El ancho es de 20 mm para aumentar el área de unión entre la banda de rodadura y la carcasa. El estándar de calidad después del pequeño esmerilado es que el neumático se debe afilar, todo el pulido, el grano se distribuye uniformemente, la cabeza del cable no excede 1 mm y no se puede dejar ninguna parte. Hay escoria brillante, pegamento flotante y chamuscado. La reparación interna se utiliza para reforzar el parche de acuerdo con el tamaño del orificio y el número de orificios que no penetran en el orificio. La rueda de alambre se pule según el tamaño del parche. La goma más gruesa se puede retener, pero una nueva debe ser pulida. Para la superficie de pulido, el tamaño real de pulido es 10 mm más que el lado del parche. Cuando se usa el parche, la posición central del parche debe estar alineada con el centro del orificio o el orificio, y no debe estar desplazada. El modelo del parche se marca junto a él para la operación futura. Si más de la mitad del daño de la carcasa se coloca en el orificio, el tamaño puede aumentar ligeramente. Finalmente, la goma dentro del neumático se limpia y se transfiere al siguiente paso.
3. Mala calidad de las materias primas.
La calidad de la banda de rodadura afecta directamente al kilometraje del neumático. La función del caucho en el centro es tirar de la banda de rodadura en la carcasa sin separarla. A menudo se dice que el desgomado está relacionado con la goma en el medio. Un amigo que compra un recauchutado puede pensar por sí mismo. Cuesta 800 yuanes comprar un neumático 1200R-20 y recorrer 50.000 kilómetros. El mismo modelo de llanta puede costar más de 80,000 kilómetros por 1000 yuanes. Si gasta más de 200 yuanes en un neumático y maneja 30,000 kilómetros, ¿se lo gana? Tienes que comprar neumáticos baratos, y los fabricantes tienen que usar materiales baratos.
4, temperatura de vulcanización e inestabilidad a la presión.
Este problema puede no ser conocido por muchas fábricas de recauchutado, ya que los fabricantes de equipos que las suministran pueden no conocer el principio.
La vulcanización es una reacción química con una temperatura de 115 grados Celsius y un error de 1 grado Celsius. La presión del tubo interno es de 8 kg, la presión de la envoltura es de 4 kg, la presión del tanque de vulcanización es de 6 kg y el error es de 0,1 a 0,5 kg. Una vez que el caucho del cojín central alcanza la presión especificada a la temperatura especificada, se genera una reacción de vulcanización y el aire del caucho del cojín medio se descarga efectivamente utilizando la diferencia de presión. Por el contrario, si no se alcanza o sobrepasa la temperatura, no se puede llevar a cabo una reacción química precisa. Si todavía hay aire en el neumático, habrá un fenómeno de ensacado.