historia de desarrollo de la combustión interna loco
La locomotora diesel utiliza el motor de combustión interna como motor principal para impulsar la locomotora de la rueda a través de la transmisión. Según el tipo de motor de combustión interna en la locomotora, la mayoría de los motores de combustión interna utilizados en los ferrocarriles de China son motores diesel. El combustible (diesel) se quema en el cilindro, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica generada por el cigüeñal diesel, pero no se usa para impulsar directamente la rueda en movimiento, sino que se convierte en energía mecánica adecuada para las características de tracción de la locomotora. a través del dispositivo de transmisión, y luego impulsa la rueda de movimiento de la locomotora a través de la parte de funcionamiento. Girar sobre la pista.
A principios del siglo XX, los países extranjeros comenzaron a explorar prototipos de locomotoras diesel. En 1924, la Unión Soviética hizo una locomotora diésel de propulsión eléctrica y la entregó al ferrocarril. En el mismo año, Alemania utilizó motores diesel y compresores de aire para hacer coincidir, usando calor de escape de diesel para calentar aire comprimido en lugar de vapor, y convirtió la locomotora de vapor en una locomotora diesel impulsada por aire. En 1925, los Estados Unidos pusieron en funcionamiento una locomotora diésel de propulsión eléctrica de 220 kW y realizaron operaciones de derivación. En la década de 1930, las locomotoras diesel entraron en la fase de prueba. A fines de la década de 1930, había algunas locomotoras de pasajeros que estaban conectadas por una locomotora de una sola sección con una potencia de 900 a 1 000 kW. Después de la Segunda Guerra Mundial, debido a la rápida mejora del rendimiento del motor diesel y la tecnología de fabricación, la mayoría de las locomotoras diésel estaban equipadas con un sistema de turboalimentación de gases de escape. El poder se incrementó en un 50% en comparación con el anterior a la guerra. Se configuró la combustión interna de la transmisión de potencia DC y la transmisión hidráulica. El desarrollo de las locomotoras se aceleró, y en la década de 1950, el número de locomotoras diesel había crecido rápidamente. En la década de 1960, los rectificadores de silicio de alta potencia se desarrollaron y aplicaron con éxito en locomotoras. Aparecieron las locomotoras diésel de 2.940 kw con transmisión de potencia AC-DC. En la década de 1970, la potencia de una sola locomotora diésel había alcanzado los 4.410 kW. Con el desarrollo de la tecnología electrónica, la República Federal de Alemania en 1971 produjo una locomotora diésel de 1.840 kW AC a energía eléctrica, que proporcionó una nueva forma para el desarrollo técnico de locomotoras diesel y locomotoras eléctricas. El desarrollo posterior de las locomotoras diésel ha estado continuamente realizando nuevos avances para mejorar la confiabilidad, durabilidad y economía de las locomotoras, así como para prevenir la contaminación y reducir el ruido.