Clasificación del principio de funcionamiento del compresor de aire acondicionado automotriz.
De acuerdo con los diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden dividir en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento fijo
El desplazamiento del compresor de desplazamiento fijo es proporcional al aumento de la velocidad del motor. No puede cambiar automáticamente la potencia de salida según la demanda de refrigeración, y tiene un mayor impacto en el consumo de combustible del motor. Su control generalmente recoge la señal de temperatura de la salida del evaporador. Cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, el embrague electromagnético del compresor se libera y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se combina y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento fijo también está controlado por la presión del sistema de aire acondicionado. Cuando la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable.
El compresor de desplazamiento variable ajusta automáticamente la salida de potencia en función de la temperatura establecida. El sistema de control del aire acondicionado no recoge la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que ajusta automáticamente la temperatura de salida según la señal de cambio de presión en la tubería del aire acondicionado para ajustar automáticamente la temperatura de salida. En todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre está funcionando, y el ajuste de la intensidad de enfriamiento está completamente controlado por la válvula reguladora de presión instalada dentro del compresor. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la línea de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón en el compresor para reducir la relación de compresión, lo que reduce la fuerza de enfriamiento. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae en cierta medida y la presión en el extremo de baja presión aumenta en cierta medida, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para aumentar la fuerza de enfriamiento.