Principio automovilístico
Dado que el rango del convertidor de par automático del convertidor de par no es lo suficientemente grande, varias filas de engranajes planetarios están conectadas en serie detrás de la turbina para mejorar la eficiencia, y el sistema de control hidráulico manipula automáticamente los engranajes planetarios de acuerdo con el cambio de la Funcionamiento del motor, realizando así el par de cambio automático.
El cambio de marchas automático del mecanismo auxiliar no puede satisfacer las diversas necesidades de conducción, como estacionarse, retirarse, etc., por lo que también hay un dispositivo de intervención que es una palanca manual, el signo P (estacionamiento), R (marcha atrás). ), N (neutral), D (Adelante), también hay marchas adicionales de "2" y "1" en la marcha hacia adelante para comenzar o subir. Dado que la región de cambio se divide en una pluralidad de secciones de relación de cambio, que solo son continuas en la sección de cambio prescrita, el AT es en realidad una transmisión automática entre el escalonado y el continuo. Ventajas y desventajas AT no usa cambio de embrague, la posición de la velocidad cambia poco, la conexión es estable, por lo que la operación es fácil, lo que no solo brinda comodidad al conductor, sino también comodidad para el conductor.